Эта опция сбросит домашнюю страницу этого сайта. Восстановление любых закрытых виджетов или категорий.

Сбросить

>

Вантажопідйомність ЗІЛ-130: технічні характеристики, експлуатація і ремонт


Опубликованно 18.07.2018 06:10

Вантажопідйомність ЗІЛ-130: технічні характеристики, експлуатація і ремонт

Багатьом жителям Росії відомий характерний вигляд вантажівки ЗІЛ-130 з кабіною, пофарбованої в колір морської хвилі. У Радянському Союзі цей автомобіль був самим масовим, надійним і дешевим в обслуговуванні вантажівкою середньої вантажопідйомності.

Простота і універсальність конструкції даної техніки дозволяла використовувати шасі від цього автомобіля для всіляких транспортних засобів, наприклад, на самоскидах і автобусах. Як створювався автомобіль-легенда

Багато автолюбителів задають питання: як створювали вантажопідіймальний ЗІЛ-130? Роботи по створенню вантажівки, який повинен був замінити морально застарілий ЗІС-150, почалися в 1953 році. За розробку взялися інженери-конструктори зі знаменитого заводу імені В. В. Сталіна. Спочатку новий автомобіль хотіли назвати ЗІС-125 або 150 М, проте згодом було прийнято рішення назвати вантажівка ЗІЛ-130 вантажопідйомністю 4 тонни.

Групу фахівців в області машинобудування очолили Р. Фесту і А. Крігер. Вже через 3 роки досвідчений вантажівка був зібраний. Він міг перевозити до 4 тонн вантажу у своєму відкритому кузові.

Після випробувань вантажопідйомного ЗІЛ-130, інженери виявили ряд недоліків, які виправляли більше року, перш ніж запустити серійне виробництво.

У 1957 році технічне завдання, розроблене для створення вантажопідйомного ЗІЛ-130, змінилося. Тепер оновлена машина випускалася з заводського конвеєра в двох модифікаціях: вантажівка і трактор.

У 1959 році зібрали перший доопрацьований бортовий ЗІЛ-130 вантажопідйомністю 4 тонни з новим двигуном. Згодом він успішно пройшов випробування на полігоні. В цей же час був розроблений дизайн кабіни провідним художником заводу «ЗІЛ» Т. Кисельової.

Зовнішній вигляд, а саме лобове скло і форма крил, частково був запозичений у американських вантажівок часів 50-х років ХХ століття

Пробний серійний випуск автомобілів, тиражем у кілька десятків штук, стартував у середині 1962 року. Через 2 роки ЗІЛ-130 (вантажопідйомність автомобіля 4 тонни) стали збирати на всіх конвеєрах заводу. А ось застарілу модель 164А остаточно зняли з виробництва.

У 1970-ті роки щорічно завод випускав до 200 тисяч автомобілів ЗІЛ-130 «коротиш», вантажопідйомністю до 6 тонн.

В 1986 році завод імені Леніна провів широку модернізацію моделі, в результаті чого 130-й перейменували в ЗІЛ-431410. З тих пір оновлену версію збирали аж до 1994 року. Також цей середньотоннажний вантажівка випускав Новоуральськом автомобільний завод під маркою АМУР до 2010 року. Конструкція автомобіля

Багатьом любителям вантажівок цікаво, які технічні характеристики і вантажопідйомність у ЗІЛ-130. Вантажівка має конструкцію капотного типу із заднім провідним приводом. Максимальний вантаж, який можна було перевезти на ранніх версіях автомобіля, становив 5,5 тонни. Вантажопідйомний ЗІЛ-130 після модернізації міг транспортувати вантажі вагою до 6 тонн.

Клепана рама вантажівки зроблена з лонжеронів швелерного профілю і поперечних підсилювачів.

На листових ресорах розташовані підвіски мостів. За плавність ходу відповідають телескопічні амортизатори на передньому мосту і подрессорники на задньому. Конструкція двигуна

Перші вантажопідйомні самоскиди ЗІЛ-130 випускалися з V-подібним верхньоклапанної бензиновим двигуном з шістьма циліндрами. Обсяг силового агрегату – 5,2 літра. Планувалося, що потужність двигуна буде досягати 135 кінських сил, проте в ході лабораторних випробувань інженери не змогли розвинути на ньому більше 120.

В ході модернізації вантажопідіймальних самоскидів ЗІЛ-130 двигун у них був замінений на новий. На цей раз в автомобіль помістили силовий агрегат марки 1Э130. Його максимальна потужність була 130 кінських сил. На цьому конструктори не зупинилися, взявшись за розробку нового нижньоклапанного мотора, який згодом отримав назву «ЗІЛ-120». Потужність у силового агрегату залишилася та ж, що й у попередника.

В результаті зміни технічного завдання, в якому треба було збільшити тягове зусилля двигуна, інженерам довелося збільшити потужність до 150 кінських сил. Для цього потрібно розробити новий шестилітровий V-подібний 8-циліндровий мотор. Із завданням конструктори впоралися успішно, і вже в 1958 році вийшов перший експериментальний мотор ЗЭ130, який був здатний розвинути потужність до 151 кінської сили.

Після стендових випробувань мотор вимагав незначних доопрацювань. Через рік на заводі налагодили серійне виробництво даного агрегату для пересування вантажного автомобіля. Надалі мотор піддавався численним доопрацюванням.

Автомобіль їздив на бензині марки А-76, витрата палива на 100 км становив близько 29 літрів.

Одна з модифікацій вантажівки під назвою «ЗІЛ-138» випускалася з газобалонним обладнанням. Мотор працював на зрідженому природному газі. Також був придуманий і запущений у виробництво вантажівка модифікації 138А. Його двигун працював на стисненому газі. Потужність мотора – 120 кінських сил.

Починаючи з 1974 року машинобудівний завод організував випуск відразу двох спеціалізованих моделей на базі вантажопідйомного ЗІЛ-130: самоскид і колгоспник. Першого автомобілю вирішили привласнити маркування 130К. Він випускався з посиленим шасі для перевезення сипких вантажів (пісок, земля, гравій та інше). Друга модель вантажівки називалася «130АН». На цих двох новинки були встановлені 6-циліндрові нижнеклапанные мотори, що виробляють 110 кінських сил.

Автомобілі ЗІЛ-130 також надходили і на експорт. Моделі, що їздять за кордоном СРСР, укомплектовувалися одним з трьох силових агрегатів: дизельним двигуном марки Perkins 6.345 (потужність 140 кінських сил); двигуном марки Valmet 411BS (потужність 125 кінських сил); бензиновим мотором Leyland, що розвиває потужність 137 кінських сил. Гідравліка

На самоскидах був встановлений гідроциліндр, який потрібен для зручної розвантаження кузова. Тиск для підйому важких вантажів створював шестерний насос, його встановлювали на коробці відбору потужності. А ось на бортових вантажних автомобілів ЗІЛ-130 гідравлічної системи не було. Трансмісія вантажівки

Для розробки коробки передач для Зіла був узятий агрегат з застарілого вантажівки ЗІС-150. Трансмісія має п'ять передач для руху вперед. На чотирьох верхніх передачах встановлений синхронізатор. П'ята швидкість пряма. Зчеплення сухого типу з одним диском обладнаний механічним приводом.

Для тягачів і самоскидів конструктори хотіли розробити двошвидкісний задній міст, з можливістю перемикання передач за допомогою муфти, однак агрегат не вдалося вивести в серійне виробництво в результаті численних недоробок. Згодом було прийнято рішення комплектувати всі модифікації Зіла заднім мостом з однією швидкістю. Управління

Управління легендарним вантажівкою відбувалося завдяки рульового механізму. Він був побудований за принципом гайки і гвинта. Також на ньому був встановлений підсилювач керма. Рульова колонка була розміщена в кабіні. Кермо з трьома спицями зроблено з пластику.

В експортних варіантах вантажівки, які планувалося відправити в африканські країни, додатково був встановлений радіатор, який охолоджував робочі рідини автомобіля. Проводка

Двенадцативольтная електрична мережа вантажівки живиться від акумулятора, мінусова клема приєднана до кузова автомобіля. Залежно від модифікації вантажного транспорту на двигуни ставили генератори різних моделей з різною потужністю (від 225 до 1260 Вт).

Досить масивний акумулятор був поміщений під кабіну автомобіля.

Для потреб армії випускалися модернізовані версії вантажівок ЗІЛ-130, які були захищені від вологи водостійким і герметизуючим обладнанням. Гальма

Гальма у вантажівки барабанного типу були оснащені пневматичним приводом. Для роботи пневматики були розроблені компресори з двома циліндрами, а також ресивери ємністю 20 літрів.

Ручне гальмо на перших моделях ЗІЛ-130 можна було задіяти з допомогою важеля в кабіні. При його включенні був задіяний гальмівний механізм, який розташований на вихідному валу РКПП.

Всі вантажівки марки ЗІЛ оснащені виходом для підключення до нього пневматичних гальм причепа. Таке обладнання розташоване в задній частині автомобіля на поперечці рами поруч з буксирувальним гаком.

На більш пізніх моделях вантажівок стали встановлювати роздільні привода гальм на задній і передній мости. Вони здатні регулювати зусилля, щоб запобігти заносу.

Також змін зазнав і ручне гальмо. На оновленій версії ЗІЛ-130 застосували окрему пневматичну систему, яка не дозволяла автомобілю рухатися з місця на стоянці. Вона ж відповідала за аварійну зупинку машини у разі відмови основних барабанних гальм. Зовнішній вигляд кузова і кабіни

Кабіна вантажівки суцільнометалева, мала дві двері. Її обсяг дозволяв вмістити до трьох осіб: водій і два пасажири. Для зимового часу року в автомобілі встановлена піч. На лобовому склі розміщені двірники. Скло на дверях опускаються і піднімаються вручну, поряд з ними є поворотні трикутні віконця. На даху перших моделях автомобілів були пророблені отвори для вентиляції салону, проте згодом конструктори від такого технологічного рішення відмовилися.

До 1974 року на вантажівках відсутні повторювачі повороту. Пізніше на модифікованих версіях жовті поворотники розміщувалися на крилах автомобіля.

Для цивільних цілей в кабіну Зіла встановлювали незбиране лобове скло. В армійській версії вантажівки вітрове скло складалося з двох однакових за розміром половинок.

Залежно від модифікації на зовнішній частині кабіни було два види облицювання решітки радіатора: Дрібні прорізи для воздуховода. Передні фари встановлені в нижній частині кабіни над бампером. Фари розташовані вище решітки радіатора. Для охолодження радіатора були виконані великі отвори в передній частині кабіни.

У вантажівки бортова платформа зроблена з дерева, для посилення конструкції було додатково встановлено металевий підсилювач. Стандартна платформа складалася з двох бортів з боків автомобіля. На подовженій версії 130ГУ зроблено три борту. Для зберігання інструментів, які могли знадобитися в разі поломки машини, було передбачено місце в кабіні під підлогою. Область застосування техніки

Ми вже визначили, яка вантажопідйомність у ЗІЛ-130. Для яких цілей їх випускали? Такі малотоннажні вантажівки (максимальна дозволена навантаження – 6 тонн) дуже згодилися в народному господарстві. Однією з модифікацій машини випускали автобуси марки «Таджикістан», цистерни для перевезення рідких вантажів, самоскиди для доставки піску та щебеню, а також мобільні технічні машини. Для гасіння пожеж були випущені з конвеєра пожежні автомобілі, оснащені цистерною для води, пожежними рукавами і насосами для відкачування води з водойми.

Для збройних сил була створена спеціальна армійська версія вантажівки ЗІЛ-130Е. В якості оснащення такої машини додатково входили каністри великої ємності, набір інструментів, ковпаки для маскування фар автомобіля в темний час доби. Також виготовлялися вантажівки з збільшеним по висоті бортом і тентом. На правий лонжерон в деяких моделях встановлювали додатковий бак для заливання палива, який розрахований на 170 літрів бензину. Модернізації вантажівки

За численні роки виробництва автомобіля ЗІЛ-130 конструктори провели 3 масштабних оновлення, після яких змінювалася назва моделі. Перша модернізація успішно пройшла в 1966 році. Тоді оновлений вантажівка назвали ЗІЛ-130-66. Друга пройшла через 10 років. Назва змінилася на ЗІЛ-130-76. Остання велика модернізація пройшла в 1984 році. Тоді найменування моделі змінили за ЗІЛ-130-80.

Під час першої модернізації вдалося домогтися підвищення ресурсу основних агрегатів автомобіля до 200 тисяч кілометрів пробігу до першого капітального ремонту. Також інженери збільшили потужність силового агрегату. Автор: Олексій 13 Липня, 2018



Категория: Автотехника