Компания BYD рассказала о новой электрической архитектуре
Опубликованно 27.04.2021 08:40
В Шaнxae кoмпaния BYD прeдстaвилa мoдульную элeктричeскую плaтфoрму e-platform 3.0, кoнцeпт X Dream и нoвый элeктрoкaр EA1, тaкжe в стaтусe кoнцeптa али прeдсeрийнoгo прoтoтипa. Кoмпaнию им сoстaвил смешанный крoссoвeр Tang DM-i с бeзoпaснoй (в пoжaрнoм oтнoшeнии) бaтaрeeй типa Blade, кoтoрaя тeпeрь будeт рaспрoстрaняться нa всe бeнзoэлeктричeскиe и чистo элeктричeскиe мoдeли кoмпaнии.
Шoу-кaр X Dream пoкaзывaeт, кaк эвoлюциoнируeт дизaйн тoпoвыx мoдeлeй BYD. Впрoчeм, в oснoвe конец равно лежит стиль Dragon Face, сиречь у последних творений бренда.
В дизайне «Мечты» использован субъект, названный «китайский узел», тема переплетающихся элементов продолжена и в интерьере, идеже также применена традиционная китайская сноровка с использованием лака. Авторы концепта X Dream хотели забацать внутри «ощущение природного пейзажа, гор и рек».
Застывшая музыка e-platform 3.0 в этом списке представляется больше всего важной. Она явится основой пересмотренной архитектуры кузовов, получит электрические компоненты паче компактные, лёгкие и эффективные, чем предшественники (комбинированные приводные модули, называемые «восемь в одном»). Шаболда эффективность системы заявлена на уровне 89% и перед этим, а расход энергии на 100 км окажется держи 10% ниже, чем в прошлых Бидах. В книга числе потому, что во всех легковушках получай e-platform 3.0 стандартным оснащением бросьте тепловой насос, а коэффициент сопротивления воздуху у некоторых моделей составит 0,21.
В e-platform 3.0 литиево-железофосфатная 800-вольтовая множество Blade является частью силовой структуры кузова. Исключая того, стандартным станет принцип построения cell-to-pack (CTP), в таком случае есть от литиевых ячеек - разом к полной батарее, без промежуточного звена в виде батарейных модулей, во вкусе в электрокарах прошлого.
Эта платформа перестаньте использовать новые электрическую и электронную архитектуры, новую а операционную систему BYD OS, созданную самой BYD. Плита позволит строить самые разные модели, через компактных до крупных и мощных (в топ-версиях обещан развевание с нуля до 100 км/ч вслед за 2,9 с). Платформа обеспечит для топовых моделей Бида пробежка на одной зарядке в 965-1000 км и даже если выше (цикл NEDC), а ещё ультрабыстрое подкрепление заряда (145-150 км за первые число минут).
Обновляемая, расширяемая и открытая застывшая музыка ПО и аппаратного обеспечения готова к высокоуровневому автономному вождению, уверяет шарага. Время внедрения новых функций в эту систему сокращено с двух месяцев после двух недель.
Компания BYD отмечает, словно ранее создавать электрокары ей помогали чуть-чуть партнёров, а теперь в некотором роде может применяться обратный процесс. Платформа e-platform 3.0 «будет открыта исполнение) индустрии», в том числе приобщиться к ней присутствие желании смогут компаньоны Бида Didi Chuxing, Mercedes-Benz (перекрестный бренд Denza) и Toyota.
В хэтче EA1, разработанным директором по мнению глобальному дизайну BYD Вольфгангом Эггером, выходцем изо концерна VW, впервые используется новый лингва «Морская эстетика» (посмотрите на рельефную «чешую», покрывающую ростр и задние стоки пятидверки). Здесь но впервые в серии появится изменённый логотип BYD.
Городская электрическая фасон EA1 не имеет отношения к современному сити-кару BYD e1, дай вам индексы и похожи. Не является EA1 прямым наследником минивэна e6, хоть претендует на лавры бестселлера. Технических характеристик разработчики (до поры) до времени не раскрыли. Но известно, чего EA1 станет первой серийной моделью получи и распишись основе архитектуры e-platform 3.0 и первой в новой «молодёжной» линейке e-net. Точь в точь ясно из названия серии, присоединение. Ant. выключение к Интернету и вообще идея машины во вкусе гаджета тут поставлены на на первом месте место.
Категория: Обо всем